自動(dòng)駕駛為什么依然難以大規(guī)模落地？已經(jīng)是2023年下半年了，到底還卡在哪兒了？

自動(dòng)駕駛一旦發(fā)生事故，事故責(zé)任到底該如何劃分，這是一個(gè)難以繞開(kāi)的問(wèn)題，所以幾乎整個(gè)行業(yè)都卡在了這里。

(資料圖)

即將落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛的消息，最近一直在盛傳，而實(shí)際等來(lái)的消息并沒(méi)有太多實(shí)際的意義，在乘用車的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方面，依舊被困在L2級(jí)。

就在上周舉行的2023世界人工智能大會(huì)智能社會(huì)論壇上，行業(yè)內(nèi)對(duì)于今年崛起的生成式AI帶來(lái)的一系列影響做了討論，同濟(jì)大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了兩篇關(guān)于AI人工智能的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估文章。與此同時(shí)，同濟(jì)大學(xué)與百度研究團(tuán)隊(duì)聯(lián)合發(fā)布了《面向新商業(yè)模式的高級(jí)別自動(dòng)駕駛法律治理白皮書(shū)》，這份白皮書(shū)重點(diǎn)關(guān)注L4及以上高階自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的相關(guān)法律問(wèn)題。

不管L3、L4，駕駛者可能都要負(fù)主要責(zé)任？

在高級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地前，法律方面的道路必須先鋪平，去年的這個(gè)時(shí)間段，深圳正式的落地了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，而關(guān)于自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任劃分問(wèn)題，我們?cè)凇渡钲谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》中首次看到了明確的相關(guān)條款，不過(guò)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)啟后發(fā)生的事故，車輛駕駛者依舊要負(fù)最主要的責(zé)任。

在這部《高級(jí)別自動(dòng)駕駛法律治理白皮書(shū)》中，也有了關(guān)于責(zé)任劃分更為細(xì)致的解析，參與撰寫(xiě)這部白皮書(shū)的同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院副教授陳吉棟提到關(guān)于自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分的3個(gè)觀點(diǎn)：

1.對(duì)于因自動(dòng)駕駛汽車之故造成的侵權(quán)損害，可以構(gòu)建以運(yùn)營(yíng)商為中心的責(zé)任鏈條，設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)保險(xiǎn)。

2.自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在自動(dòng)駕駛汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

3.自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故，因車輛存在缺陷造成損害的，車輛所有人、管理者依照第一款的規(guī)定賠償后，可以向生產(chǎn)者、銷售者追償。

這一次的白皮書(shū)中，首次提到了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)保險(xiǎn)的問(wèn)題，此前深圳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)中，并沒(méi)有提到細(xì)分領(lǐng)域的保險(xiǎn)問(wèn)題，如果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生了事故，目前還是會(huì)依據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)，以及其他比較常見(jiàn)的險(xiǎn)種中，進(jìn)行賠付。但是大家也發(fā)現(xiàn)了，車?yán)镉锌赡芏紱](méi)有駕駛者，根本就不是人為操縱的車輛，如果再用目前的保險(xiǎn)來(lái)處理自動(dòng)駕駛事故，那么可能會(huì)有很多沖突的地方，所以保險(xiǎn)問(wèn)題肯定是要重點(diǎn)解決的領(lǐng)域。

而第二條中也提到了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)的問(wèn)題，這就是今后要執(zhí)行的自動(dòng)駕駛汽車的交強(qiáng)險(xiǎn)，目前在國(guó)內(nèi)這還是一個(gè)真空地帶，國(guó)內(nèi)目前有關(guān)自動(dòng)駕駛的保險(xiǎn)只有幾個(gè)限定在特殊場(chǎng)景中的，長(zhǎng)安汽車和百度目前有自動(dòng)泊車場(chǎng)景的專用保險(xiǎn)，不過(guò)如今的自動(dòng)泊車其實(shí)還是L2級(jí)范疇內(nèi)的功能。

我們還會(huì)看到，這個(gè)第二條中提到的了自動(dòng)駕駛交強(qiáng)險(xiǎn)也是有賠付上限的，就像現(xiàn)在的交強(qiáng)險(xiǎn)上限是20萬(wàn)一樣，超出的部分需要車輛的所有人、管理人來(lái)賠償，就是在沒(méi)有出臺(tái)商業(yè)險(xiǎn)之前，交強(qiáng)險(xiǎn)之外的賠償部分還需要車輛的所有人來(lái)承擔(dān)，就相當(dāng)于上了交強(qiáng)險(xiǎn)，沒(méi)上三者險(xiǎn)，而這個(gè)所謂的三者險(xiǎn)還需要保險(xiǎn)行業(yè)去研究開(kāi)發(fā)。

而第三條的事故責(zé)任劃分問(wèn)題，只說(shuō)了如果是因?yàn)橛布毕輪?wèn)題導(dǎo)致了事故，車輛的所有者可以向生產(chǎn)者和銷售者追償，這一點(diǎn)其實(shí)與深圳目前實(shí)現(xiàn)的L3級(jí)法規(guī)比較相似，深圳的法規(guī)是“因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。”但其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一旦自動(dòng)駕駛發(fā)生事故，基本上還是需要車輛的所有者承擔(dān)主要的事故責(zé)任，至于是否是因?yàn)檐囕v自身軟硬件系統(tǒng)的問(wèn)題，那都是之后要去解決的事情，駕駛者還是要負(fù)起主要責(zé)任的。

總的來(lái)看，這部白皮書(shū)提到了制定保險(xiǎn)規(guī)章制度的問(wèn)題，這是一個(gè)進(jìn)步，目前在日本和英國(guó)已經(jīng)有了一些自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)的相關(guān)案例，可以去進(jìn)行借鑒，不過(guò)即便是到了高級(jí)自動(dòng)駕駛的范疇，也就是超越了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛之后，車輛的駕駛者依然要負(fù)起事故的主要責(zé)任，這其實(shí)與現(xiàn)行的深圳L3級(jí)的法規(guī)，沒(méi)有什么變化。

保險(xiǎn)業(yè)的態(tài)度，是影響自動(dòng)駕駛落地的最關(guān)鍵一環(huán)？

至于如果真的因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛有缺陷發(fā)生了事故，那么對(duì)于車輛的駕駛者或者所有者來(lái)說(shuō)，依舊會(huì)很不利，對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，你很難找到車輛軟硬件方面有缺陷的證據(jù)，你一個(gè)人在廠家面前是非常渺小的，即便是真的有問(wèn)題造成了事故，這也不是在短期內(nèi)能搞得明白的。

這種問(wèn)題大家應(yīng)該能夠預(yù)想到，關(guān)于特斯拉的“加速門(mén)、剎車門(mén)”等問(wèn)題，美國(guó)的相關(guān)部門(mén)最近重啟了針對(duì)這些特斯拉事故的調(diào)查工作，但是已經(jīng)調(diào)查這么多年了，依然難以找到相關(guān)證據(jù)，證明其真的有問(wèn)題，何況是對(duì)于普通的消費(fèi)者呢？所以這一條其實(shí)還是很不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)于真的想開(kāi)自動(dòng)駕駛車輛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，做好自己負(fù)責(zé)一切的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，再回到保險(xiǎn)的問(wèn)題上，上面我們提到了海外目前已經(jīng)有自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容了，保險(xiǎn)確實(shí)是困擾自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵一環(huán)，但是有誰(shuí)愿意去保呢？

保險(xiǎn)行業(yè)的利益其實(shí)是和消費(fèi)者們一致的，消費(fèi)者們?cè)敢獠怀鲭U(xiǎn)，不添麻煩事，而保險(xiǎn)公司也希望你不出險(xiǎn)，這樣就能穩(wěn)賺不賠了。但是自動(dòng)駕駛汽車依舊是一個(gè)新興的事物，它的穩(wěn)定性沒(méi)法完全的界定，當(dāng)然就是因?yàn)橄M(fèi)者也不放心，所以才需要上保險(xiǎn)，可是保險(xiǎn)企業(yè)也很明白這有可能是虧本生意。

或許當(dāng)自動(dòng)駕駛的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)真的來(lái)了之后，高昂的價(jià)格可能是無(wú)法避免的，而且事故過(guò)后的定損模式也會(huì)有革新，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛由系統(tǒng)自行操控，發(fā)生故事后，如何查勘定損、如何劃分責(zé)任、如何向投保方提供優(yōu)質(zhì)的理賠服務(wù)，這些都需要保險(xiǎn)公司去研究，定損的模式會(huì)與人為駕駛的當(dāng)下截然不同，而且你要拿出讓多方都信服的結(jié)果，難度會(huì)比較大。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，這一次的發(fā)布的白皮書(shū)，把自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分，以及涉及保險(xiǎn)業(yè)的相關(guān)問(wèn)題擺到了明面上，而保險(xiǎn)業(yè)的問(wèn)題可能會(huì)是目前影響自動(dòng)駕駛落地的最重要因素，因?yàn)樨?zé)任劃分問(wèn)題基本上能夠確定還是駕駛者負(fù)主要責(zé)任，接下來(lái)就要看保險(xiǎn)業(yè)何時(shí)能夠完善業(yè)務(wù)條款了。

高級(jí)自動(dòng)駕駛的完全落地，可能還要等上2年左右，因?yàn)樵谀壳斑@個(gè)L2+時(shí)代暴露出來(lái)的一些問(wèn)題，已經(jīng)比較廣泛了，如果真的到了自動(dòng)駕駛階段，還是駕駛者來(lái)負(fù)責(zé)，沒(méi)有車企或者供應(yīng)商敢出來(lái)?yè)?dān)責(zé)任，那么消費(fèi)者為什么還要選擇自動(dòng)駕駛汽車。

作者丨鄒宇源

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